Comment retirer le pare-chocs avant et arrière BMW Série 1 (F20, F21)
Gonçalves • 18 novembre 2021
Le pare-choc avant
-Ouvrez le capot.
-Dévisser les vis (torsadées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure.
-Du côté inférieur, dévissez les vis qui fixent le bas du pare-chocs.
-Tournez les roues sur le côté.
-Dans les passages de roue, Dévisser les vis de fixation des revêtements de passage de roue (partie avant).
-Sur les revêtements de passage de roue sur le côté, et dévissez deux vis de chaque côté (torsadées de bas en haut) qui fixent les côtés du pare-chocs aux ailes.
-Relâchez les loquets dans les ailes (tirez les coins du pare-chocs vers vous).
-Avec un assistant, tirons le pare-chocs vers l'avant (regardez derrière les fils et les tuyaux).
-Déconnectons les connecteurs de l'équipement électrique.
- (le cas échéant) débrancher les durites de lave-phares (du liquide peut fuir).
Pare-chocs arrière
-Ouvrir le coffre.
-Dévissez les écrous du coffre et retirer les feux arrière.
-Dévissez les vis du côté inférieur (torsadées de bas en haut).
-Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les revêtements de passage de roue.
-Déplaçons les revêtements de passage de roue sur le côté et dévissez une vis de chaque côté (torsadée de bas en haut) qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
-Relâchez les loquets dans les ailes (tirez les coins du pare-chocs vers vous).
-Relâchez les loquets sous les feux arrière.
-Avec un assistant, on tire le pare-chocs en arrière (regarde derrière les fils).
-Déconnectons les connecteurs de l'équipement électrique.
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Les clignotants avant et arrière sont également appelés clignotants / indicateurs de direction dans le jargon technique. Sans cela, aucun véhicule à moteur ne sera autorisé sur la route en France. Ils sont utilisés pour la sécurité routière et avertissent les autres conducteurs avant de tourner ou de changer de voie.
Les rétroviseurs extérieurs sont un élément de sécurité absolu dans les véhicules. Chaque véhicule immatriculé a des rétroviseurs des deux côtés pour surveiller la circulation derrière. De cette façon, même en regardant devant la route, le conducteur peut également voir la circulation derrière lui et de nombreux accidents peuvent être évités. Surtout sur les routes de campagne étroites ou lors du stationnement, le rétroviseur est souvent la victime si le conducteur sous-estime la largeur du véhicule. S'il ne reste qu'un miroir éclaté, il suffit de changer le verre. Cependant, si tout le boîtier du rétroviseur est arraché ou vandalisé, la seule chose qui aidera est l'achat d'un nouveau rétroviseur complet.
La dernière innovation dans le monde de l'éclairage automobile est l'installation de lampes à LED, qui, par leurs qualités positives, peuvent rivaliser avec le xénon lui-même. C'est pourquoi la popularité de l'éclairage LED parmi les automobilistes augmente considérablement, malgré son principal inconvénient - un coût très élevé, qui est compensé par une longue durée de vie (environ 50 000 heures). A titre de comparaison, la durée de vie du xénon est environ 10 fois inférieure ! Cependant, en plus d'une longue durée de vie, l'éclairage LED présente de nombreux autres avantages. Par exemple, une faible consommation d'énergie, ce qui réduit la charge sur la batterie et de l'alternateur. Cela, sans aucun doute, affecte favorablement la traction de la voiture pendant la saison froide, lorsque les appareils électriques fonctionnent à pleine puissance. Et, probablement, chaque conducteur, en raison de son oubli ou de son manque d'attention, a laissé les phares allumés et, à son arrivée, il a eu une très désagréable surprise sous la forme d'une batterie à plat, et avec les lampes à LED, de telles surprises sont presque impossibles. En termes de luminosité, l'éclairage LED est supérieur au xénon pour les kits haute gamme. Les plus populaires sont les lampes à diodes avec une température de lueur de 4000-6000K (aussi proche que possible de la lumière du jour), qui émettent du blanc, la couleur la plus confortable pour les yeux du conducteur. Cependant, malgré la luminosité très élevée, les lampes à diodes, contrairement au xénon mal installé, ne gênent pas les conducteurs venant en sens inverse. De plus, le transfert de chaleur de l'éclairage LED est très faible, ce qui exclut la possibilité de surchauffe du phare et, par conséquent, le verre ne deviendra pas trouble avec le temps et ne perdra pas son aspect d'origine.
Voyons d'abord ce que cela signifie d'avoir des phares correctement réglés. Presque tous les phares ont des marques sur la carrosserie ou sur le verre, généralement 1,2 %. Cela signifie que le pourcentage des feux de croisement doit baisser, à une distance d'un mètre. C'est-à-dire qu'à une distance de 10 mètres, le faisceau devrait tomber de 12 centimètres. C'est la valeur optimale à laquelle vous verrez bien la route et ne pas éblouir le trafic venant en sens inverse.
Si vous remarquez que le verre du phare est terne de l'intérieur, cela signifie que de l'humidité s'est infiltrée dans le même. Voyons pourquoi cela se produit. Beaucoup de gens pensent que les phares sont complètement étanches et que l'air de l'extérieur ne doit pas y pénétrer, mais c'est loin d'être le cas. Le fait est que les lampes à l'intérieur des phares, qu'elles soient halogènes, xénon ou LED, émettent non seulement de la lumière, mais aussi de la chaleur. En même temps, l'air se dilate et il faut qu'il aille quelque part et vice versa, quand il se refroidit, il se rétrécit. Par conséquent, des passages d'air spéciaux sont réalisés dans les phares sous la forme de tubes en caoutchouc coudés ou de valves en plastique. Après le lavage ou de fortes pluies, de l'air humide pénètre par ces passages, qui se dépose sous forme de condensation sur le verre. Habituellement, pendant la journée, l'air humide s'érode et la condensation s'évapore, il n'y a rien de terrible à cela. Si les phares transpirent constamment et que des gouttelettes se forment sur le verre et des taches, vous devriez réfléchir aux raisons. Si rien n'est fait avec le temps, le réflecteur se détériore, ce qui affecte grandement la luminosité de la lumière, les fils et les connecteurs sont oxydés et les ampoules grillent. En conséquence, la lampe frontale, qui coûte beaucoup d'argent, devra être changée. Maintenant sur les défauts et leur élimination. Tout d'abord, le phare doit être retiré et bien séché. Pour ce faire, retirez les caches à travers lesquels les ampoules changent, et réchauffez l'étui avec un sèche-cheveux, ou placez-le dans un endroit chaud pendant une journée. Ensuite, essuyez soigneusement le phare de la poussière et de la saleté et examinons attentivement les divers défauts: - des fissures dans le boîtier. Il est particulièrement fréquent si la voiture a été impliquée dans un accident. La fissure peut être fondue / réparable avec un fer à souder et scellée avec de la colle polyuréthane ou du mastic. - vanne bouchée ou perdue. Il arrive que la valve d'air soit obstruée par de la saleté et que l'air humide ne sorte pas du phare, ou qu'il s'envole et que des éclaboussures d'eau pénètrent à l'intérieur. Il faut nettoyer les passages, et si la valve est perdue, ramasser un tube en caoutchouc identique pour remplacer l'original.
